无论是纯电车型仍是插混车型，亦或是换电车型，各自都许多优异的产品得到了顾客的认可。便是如此蓬勃开展的工业，却依然有人不看好，而他们不看好的原因也很简单，那便是他们觉得新动力车型，在补能以及续航到达率上仍有下风。
从春风与长安的战略重组，到吉祥极氪与领克的整合，再到广汽与华为的跨界联盟，一系列标志性事情标明，我国轿车业已从 “单打独斗” 迈入 “合纵连横” 的新阶段。
央企重组，加快全球竞赛力重塑
3月底，国务院国资委副主任苟坪在电动轿车百人会论坛上的宣告，好像一石激起千层浪，正式拉开了整车央企战略性重组的前奏。他清晰标明，将对一汽、春风、长安三大整车央企施行战略性重组，旨在 “削减内卷、会集资源打破中心技能与全球竞赛壁垒”。
这一决议方案的背面，是全球经济格式的深度调整与轿车工业革新的叠加压力。在全球轿车商场的剧烈竞赛中，我国轿车工业获得了明显效果，接连两年轿车出口量位居全球榜首。数据闪现，2024年，我国轿车出口量到达640.73万辆，同比增加22.8%。
但是，在这光鲜的数字背面，隐藏着不容忽视的隐忧。深入分析数据就会发现，我国轿车乘用车出口单价较低，尤其是纯电动载人轿车出口单价仅为13.75万元/辆。这折射出我国车企在世界商场上仍首要依靠价格优势，技能附加值有待进步。
与此一起，国内新能源轿车行业的赢利率仅4.3%，低于制作业平均水平，陷入了内卷的窘境。
从经济视点来看，三大央企在新能源轿车范畴的投入巨大。2024年数据闪现，其新能源轿车出资占比超70%，但作用转化率仅为比亚迪的1/3，这无疑凸显了重复出资与低效竞赛的问题。面对这样的两层困局——国内内卷竞赛与全球技能竞赛压力并存，战略性重组成为破解之道。
经过整合，不只可以从本钱兼并转向研制协同，加快800V高压渠道、钠离子电池等要害技能的商业化进程，还能完成资源的优化装备，进步工业的全体竞赛力。
长安与春风的整合，作为央企战略性重组的典型事例，备受重视。现在，控股股东正在活跃推进长安旗下轿车板块的重组作业，其间一个重要行动便是方案完成出产线的同享。重庆作为长安轿车的重要出产基地，武汉作为春风轿车的中心产区，两地的出产线协同具有巨大的潜力。经过合理规划和资源整合，估计可下降单车本钱10%-15%。
从规划效应来看，兼并后的企业年销量估计将超越500万辆，这一规划将使其一举跻身全球前五车企之列，极大地进步其在全球轿车商场的竞赛力。
这一整合不只触及出产资源的优化，更包含研制资源的会集，如一汽的新一代天工纯电渠道、九章智能渠道，春风的热功率超47%的“马赫”混动发动机，长安的天枢大模型、天域才智座舱、天衡智能底盘等标志性作用，都将经过整合完成更高效的商用转化。
但是，历史经历也提示咱们，整兼并非一蹴即至。2018年三大央企联合科技巨子建立T3出行，企图经过构建同享出行生态，拓宽轿车工业的下流商场。但是，在实践运营过程中，因为各方在办理理念、利益分配等方面存在差异，导致协同功率低下，未能到达预期方针。这一次，怎么防止“整而不合”，完成真实的协同效应，成为要害应战。
整合的预期成效是清楚明了的。规划优势将协助央企在全球商场上更具竞赛力，国资委清晰要求央企在东南亚、中东等区域建造近地化出产基地，方针是到2028年，海外销量占比超越30%，并推进“车路云一体化”技能规范的输出。
经过整合，央企在全球商场的影响力将进一步扩展。以长安轿车为例，其方案在2030年海外销量打破150万辆，兼并后的企业将凭仗规划效应，在全球商场的收购、出产、出售等各个环节下降边沿本钱，进步盈余才能。
技能打破是另一大亮点。整合后的央企将会集研制资源，全力霸占“三电”中心技能，固态电池、智能座舱、增程式混动等范畴有望完成重大打破。现在，虽然在“三电”范畴已完成自主掌控与近地出产，但在一些要害技能指标上，与世界先进水平仍有距离。经过整合，央企可以将涣散在各个企业的研制力气会集起来，构成合力。
但是，央企整兼并非一往无前，面对许多应战。在品牌与安排抵触方面，春风旗下的岚图与长安的阿维塔均定位高端新能源商场，在产品定位、方针客户集体等方面存在必定的堆叠。相同，春风的奕派与长安的启源在小型车商场也存在竞赛联系。这不只会导致品牌定位的含糊，还或许构成供应链的冗余。怎么在整合过程中，清晰各品牌的定位，优化供应链办理，防止内部品牌之间的恶性竞赛，是亟待解决的问题。
文明交融危险也是不容忽视的应战。回忆T3出行的事例，2019年三大央企联合阿里、腾讯建立T3出行，初衷是整合各方优势，打造具有竞赛力的同享出行渠道。但因为不同企业之间文明差异较大，在实践运营过程中，呈现了协同缺少的问题，终究未能到达预期作用。在此次央企战略性重组中，触及到不同企业的文明交融。
一汽、春风、长安各自有着一起的企业文明和办理形式，怎么在整合过程中，促进文明的交流与交融，构成一起的企业文明，防止呈现“整而不合”的状况，是联系到整合胜败的要害因素。
民营车企：商场倒逼下的品牌聚集
在轿车工业开展的前期阶段，很多民营车企为了在剧烈的商场竞赛中抢占更多份额，纷繁选用多品牌战略，企图经过掩盖不同的细分商场，满意多样化的顾客需求。
以吉祥为例，旗下拥有极氪、领克、银河等多个品牌和系列，每个品牌都针对特定的商场定位和消费集体。在其时的商场环境下，这种多品牌战略的确有助于企业快速扩展商场份额，进步品牌闻名度。
但是，跟着商场的逐步老练和竞赛的日益剧烈，商场格式发生了明显改变。2024年的数据闪现，销量排名前十的品牌占有了70%的商场份额，这标明商场会集度正在加快进步，中小品牌的生计空间受到了极大的紧缩。
在这种商场环境下，多品牌战略的坏处逐步闪现。很多中小品牌因为缺少满足的资源支撑，在产品研制、商场营销等方面难以与头部品牌竞赛，导致商场份额不断萎缩，生计面对严峻应战。
面对商场格式的改变，一些民营车企开端自动调整战略，从扩张转向缩短，进行品牌聚集。吉祥发布的《台州宣言》便是一个典型的比如。在《台州宣言》中，吉祥清晰标明将剥离非中心财物，聚集极氪（高端纯电）、领克（全球化混动）。经过聚集这两个中心品牌，吉祥可以将有限的资源会集投入到产品研制和品牌建造中，进步品牌竞赛力。
广汽集团也采取了相似的战略，建立品牌营销本部，对传祺、埃安、昊铂三大自主品牌进行整合。经过整合品牌营销资源，广汽可以完成品牌形象的一起刻画和商场推广的协同效应，进步品牌在商场中的闻名度和影响力。
比亚迪则走出了一条一起的笔直整合供应链之路。比亚迪凭仗强壮的技能研制才能，完成了电池、电机、芯片等要害零部件的自主研制和出产。这种笔直整合的形式，使比亚迪在供应链办理上具有更强的自主性和灵活性。
经过规划化出产，比亚迪可以有用下降本钱，进步产品的性价比。以弗迪电池为例，有数据闪现，2024年其外供份额已由15%进步至35%，客户包括一汽、长安、Stellantis等国内外闻名车企。这一形式不只增强了比亚迪的供应链自主性，也为其赢得了更宽广的商场空间。
但是，品牌缩短在短期内仍然会带来一些危险。客户丢失是一个较为杰出的问题。以欧拉APP并入长城APP为例，这一行动引发了部分欧拉用户的争议。关于一些顾客来说，他们习惯了原有的品牌服务形式和APP运用体会，品牌缩短后的整合或许会导致他们对品牌的认同感下降，然后转向其他品牌。这就要求民营车企在进行品牌缩短时，要充分考虑客户的感触，提早做好交流和服务过渡作业，尽量削减客户丢失。
资源错配也是一个潜在危险。在资源装备方面，高端品牌的开展需求继续的技能投入。品牌聚集后，企业将更多资源会集在少量中心品牌上，这就要求企业在资源分配上要愈加精准和合理。假如资源错配，将影响中心品牌的开展，从而影响企业的全体竞赛力。
但是，从长时间来看，品牌聚集和生态重构具有重要的价值。经过会集资源，民营车企可以在智能驾驭、电池技能等中心范畴完成打破。在智能驾驭范畴，跟着5G通讯技能和人工智能技能的开展，智能驾驭已成为未来轿车开展的重要趋势。企业会集资源进行研制，有望在智能驾驭算法、传感器技能等方面获得抢先优势，进步产品的智能化水平。
在电池技能方面，研制更高能量密度、更安全可靠的电池，关于进步新能源轿车的续航路程和安全性至关重要。经过会集资源研制，企业可以加快技能创新脚步，进步产品竞赛力，在未来的商场竞赛中占有有利位置。
全球经历与我国途径
群众轿车集团的MEB模块化渠道是一个较为成功的多品牌协同事例。经过MEB模块化渠道，群众完成了旗下多个品牌在电动轿车出产上的协同，不同品牌的车型可以同享渠道技能，下降了研制和出产本钱。这种模块化渠道的使用，使得群众在电动轿车范畴可以快速推出多款产品。
不过，跟着全球电动轿车技能的快速开展，群众在电动化转型过程中也暴露出体系死板的问题。因为传统燃油车事务在群众集团中占有重要位置，巨大的传统事务体系，在必定程度上阻止了其在电动化范畴的创新和转型速度，导致群众在面对特斯拉等新式电动轿车品牌的竞赛时，在技能创新和商场响应速度上相对滞后。
特斯拉则经过笔直整合与敞开专利相结合的战略，在全球电动轿车商场占有了抢先位置。特斯拉在中心技能范畴，如FSD芯片和4680电池，进行自主研制，完成了技能的笔直整合。这种自主研制才能使特斯拉可以在技能创新上坚持抢先，为顾客供给具有高性能和高安全性的电动轿车产品。
一起，特斯拉敞开部分专利技能，与其他企业同享技能作用，这不只进步了特斯拉内行业界的影响力，也推进了整个电动轿车行业的技能进步。
戴姆勒与克莱斯勒的兼并，从前被视为轿车行业的重大事情。但是，因为德国戴姆勒公司重视精细制作，着重产品的高品质和技能含量；而美国克莱斯勒公司则更倾向于本钱导向，重视商场份额和短期赢利。这种文明抵触在兼并后逐步闪现，导致两边在产品研制、商场战略等方面难以达到一起，终究不得不分拆。
雷诺-日产-三菱联盟在建立初期，经过资源同享和协同协作，获得了必定的效果。但是，跟着联盟的开展，股权失衡问题逐步凸显。雷诺在联盟中占有主导位置，这种股权结构导致了决议方案过程中的不公平性，引发了其他协作伙伴的不满。一起，在文明方面，雷诺的强势文明在必定程度上对日产和三菱构成了文明殖民主义，使得联盟内部矛盾不断堆集，终究导致联盟坍塌。
我国车企的整合途径既学习了世界经历，也表现了本身的一起性，即方针与商场双轮驱动特征。在央企层面，方针导向发挥着重要作用。面对车规级芯片、操作体系等要害范畴长时间被国外企业独占的局势，国家经过“举国体制”会集力气攻关。
在民营企业方面，商场需求是其整合和开展的重要驱动力。以吉祥为例，经过并购沃尔沃、路特斯等世界闻名轿车品牌，吉祥构建了全球化的品牌矩阵。
在全工业链布局上，我国轿车企业展示出了强壮的决计和行动力。在上游资源方面，加快电池、电机、电控等中心资源的自主化进程。央企的整合进一步推进了技能国产化率的进步。
在下流生态方面，央企和民企发挥各自优势，一起构建轿车工业生态。央企凭仗在基础设施建造等方面的资源优势，牵头推进车路协同基建。民企则在充换电形式等范畴活跃探究。
技能输出和规矩制定是我国车企整合的终究方针。在技能输出方面，我国车企现已获得了一系列路程碑式的作用。比亚迪刀片电池技能授权丰田，华为智能驾驭体系搭载奥迪车型，宁德年代全球市占率37%，这些事例标明我国车企的技能实力已得到世界认可。未来，我国车企将推进“车路云一体化”掩盖全国高速公路，主导全球智能轿车规范，完成真实的规矩输出。
总结
我国轿车工业的整合趋势，既是应对全球竞赛压力的必然选择，也是完成高质量开展的内涵要求。央企的战略性重组和民营车企的品牌聚集与生态重构，一起构成了我国车企在全球商场上竞赛的新格式。
未来，我国车企将面对更多的机会和应战。央企超级集团的构成，将主导技能规范与全球化竞赛；民企的两极分化，将促进头部企业不断进步商场竞赛力。但是，整合过程中的危险也不容忽视，怎么防止行政化整合的坏处，怎么打破全球化过程中的技能壁垒和文明适配性，将成为我国车企需求继续探究的重要课题。
在全球轿车工业深入革新的今日，我国车企正以其一起的整合途径和全球野心，书写着轿车工业的新篇章。
本文源自：盖世轿车每日速递