来历：新浪科技
文 | 新浪科技 花子健
修改 | 韩大鹏
原标题：起底吉祥轿车：俊彦为何沦为打工仔
吉祥好像一直在尽力寻觅一条通向吉祥的路。在外界看来，这好像更像是吉祥为了转型而广撒网。吉祥轿车撤回科创板上市的请求，接着极氪轿车从吉祥控股的孙公司晋级为子公司，并继续探究融资。加上此前的协作、扩张，预示着吉祥急于向外界自证“吉祥没有在智能轿车的年代掉队”。
关于吉祥控股总裁、吉祥轿车董事长、极氪 CEO 安聪明来说，较为为难的是他在极氪社区的榜首封揭露信是为了向遭受减配的车主们抱歉。被寄予厚望的极氪轿车，起步困难，要协助吉祥完成智能化转型，还需要时刻查验。
近来，吉祥控股宣告与雷诺集团协作瞄准混合动力商场，同享资源和技能，并以我国和韩国为要点商场展开协作。
吉祥的协作伙伴好像越来越多，但在内部，吉祥的各个品牌又相继单飞——首先是沃尔沃注入失利，其次是极氪轿车独立融资。这好像更显得吉祥形影相吊，幻想空间越来越小。
吉祥迷失新能源年代
吉祥是最早敞开新能源战略的传统车企之一。早在 2015 年，吉祥就发布了“蓝色吉祥举动”战略——经过专心研制新能源轿车，改造吉祥产品组合系统，方针是在 2020 年完成新能源轿车占全体销量的 90% 以上。
这是一个适当急进的方针。中汽协的数据显现，在 2015 年，我国新能源轿车（乘用车）的销量刚刚迈过 20 万辆的门槛，在乘用车商场的浸透率仅在 1% 左右。
在 2015 年，三大造车新实力中的蔚来和抱负轿车（前身为车和家）刚刚建立，小鹏轿车乃至还未成型。
但这样的方针十分契合李书福的风格，靠摩托车事务发家的他，十分喜欢兼具速度和力气感的赛车运动，也因而常有惊人之举——比方以蛇吞象的方法完成了对沃尔沃的终究收买。
时刻现已证明了“蓝色吉祥举动”的失利。依据吉祥轿车其时的年报信息 ，2020 年吉祥品牌算计销量为 113.4 万辆，同比下滑 7%。 全年，吉祥旗下新能源车销量只要 6.81 万辆，同比下滑了 40%， 在全体销量中的占比仅为 6%。
更令吉祥为难的是，主打 20 万元以下入门商场的新能源品牌几许轿车，在 2020 年的销量仅有 1.03 万辆，在总销量中占比尚缺乏 1%。
2021 年上半年，吉祥在新能源范畴仍然未见起色。吉祥轿车发表的销量数据显现，截止 6 月 30 日的 2021 年前六个月，吉祥品牌的算计销量为 63.02 万辆，同比增加约为 19%， 达到了年度销量方针的 41% 左右。
但吉祥品牌的新能源轿车算计销量仅为 34360 辆，在全体销量中的占比仅为 5.45%， 乃至不及 2020 年全年的比重。
吉祥当然有理由急于证明自己能够向新能源转型。就职业现状来说，比亚迪、广汽、上汽、北汽、长城等燃油车年代的老对手，现已在新能源范畴完成了对吉祥的抢先；就实践来说，燃油车卖得越多，新能源车卖得越少，吉祥就越来越倾向于成为新能源车企的“打工仔”。
乘联会数据显现 ，2020 年我国新能源车批发销量 117.0 万辆，同比增加 12.0%。 全年新能源乘用车车型累计销量前十排名依次为特斯拉Model3、 宏光 MINI、 欧拉 R1、 埃安 AionS、 全新秦 EV、 奇瑞 eQ、 抱负 ONE、 比亚迪汉 EV、 蔚来 ES6、 宝马 5 系 PHEV。
抛开外资车企和新造车实力，剩下车型的背面所代表的的车企分别是上汽、长城、广汽、比亚迪、奇瑞。但便是没有一款来自吉祥的车型。
吉祥轿车仍然是自主品牌中的俊彦。归纳揭露数据 ，2018 年是吉祥轿车的销量巅峰，年度销量突破了 150 万辆，在国内车企广义乘用车销量排行榜中排名第五，也是自主品牌的榜首名 。2019 年和 2020 年，吉祥轿车更是接连稳居我国商场第四名，坚持自主品牌的榜首名。
但吉祥并没有把传统燃油车的强势复制到新能源轿车上，关于吉祥而言，在未来发生的最大影响便是受困于双积分方针，然后渐渐成为新能源车企的“打工仔”。
依照“双积分”方针的要求，传统燃油车的产值规划越大，相应的对新能源轿车积分的要求也越高。
2020 年 6 月，工信部清晰了 2021 年至 2023 年新能源轿车积分的份额要求，分别为 14%、16%、18%， 并从 2021 年 1 月 1 日起开端履行。这就意味着，假如乘用车企要迈过“双积分”达标线，原有的新能源车积分份额需进一步进步，也便是出产更多的新能源轿车，或者是向具有正积分的新能源车企购买积分。
但在 2020 年的“双积分”缺口方面，吉祥集团排名榜首，存在负 134 万的积分缺口。假如以 2021 年上半年的出售状况为基准，估计到 2021 年末，吉祥的积分缺口会和 2020 年相同大。
而兴业证券发布的研报显现，在 2020 年，新能源积分交易价格已从开始的 300 元 -500 元/分上涨至 2500 元 -3000 元/分。跟着碳达峰、碳中和方针的提出，新能源积分未来开展的注重度在继续走高。
极氪和领克成为明灯？
老对手转型后在新能源范畴力压吉祥一头，销量也步步迫临；双积分方针带来的压力日积月累，吉祥转型之火急清楚明了。
但在炽热的新能源赛道上，吉祥怎样才能找到一条吉祥的路？
2021 年头，吉祥再提 2015 年的“蓝色吉祥举动”，并把之“一分为二”——推出混动和纯电并重的解决方案：方案一是传统轿车的节能，将混合动力轿车份额提升至 90%； 方案二是发力纯电动智能轿车，直面智能纯电动轿车商场的竞赛。方案一的中心在领克，这也是吉祥为数不多坚持继续增加的品牌；方案二的要点则是落在了全新的极氪轿车上。
与此同时，在全新“蓝色吉祥举动”的指引下，吉祥在 2021 年四处反击。
2021 年 1 月 13 日，吉祥宣告和富士康一起签署战略协作协议，建立合资公司。更早时分，在 2020 年末，吉祥宣告和百度建立合资公司集度轿车。
2 月 24 日，吉祥与沃尔沃联合宣告两边现已达到最佳兼并方案，在彼此独立架构的前提下，两边将在电气化、智能化、网联化和同享化上进行深化协作。后者具有纯电动品牌极星，且致力于推进沃尔沃车型的电动化。但只是一个月后，这一兼并方案就撤销了。
在兼并方案撤销的前一天，也便是 3 月 23 日，吉祥宣告与母公司吉祥控股签定结构协议，方案出资 20 亿元建立极氪品牌，专心于智能纯电动轿车在内的电动出行相关产品。上海车展前的 4 月 15 日，极氪发布首款量产纯电车型极氪 001， 一经面世，便以极高的性价比引发注重。
一位吉祥内部人士告知新浪，极氪的准备进程极为快速，也是吉祥内部的要点项目，由李书福亲身出任极氪轿车董事长，吉祥轿车集团董事长安聪明担任 CEO。
品牌称号的确认也是破费了吉祥一番曲折。在请求该品牌商标的时分，开始用的并不是极氪品牌，但其他商标品牌无法在管理部门过审，经过吉祥的又一番运作，才确认运用的是极氪品牌。“也由此可见，吉祥关于极氪的注重程度。”他说。
乃至，吉祥投入 180 亿元进行研制的旗下首个智能纯电轿车专属架构——众多 SEA 架构的首款量产车型放在了极氪品牌。“原方案根据该架构的首款量产车是领克的 ZERO， 不过后来变成了极氪 001。 尽管两款车型之间有许多相似之处，但足以显现关于极氪的注重。”前述受访人士表明。
多位受访人士告知新浪科技，吉祥旗下具有许多品牌，许多吉祥人假如不依照官方材料都说不清楚究竟吉祥有哪些轿车品牌，也正由于如此，得到许多优待的极氪品牌在内部令人形象比较深入，也仰慕。
但领克仍然是极氪之外，值得吉祥仰仗的其他一大品牌，也是 2020 年和 2021 年上半年吉祥销量中为数不多的亮点之一 。2020 年全年，吉祥的总销量为 1320217 辆，较 2019 年同期削减约 3%；2021 年上半年，吉祥的总销量为 630237 辆，较 2021 年同期增加约 19%。
比较之下，领克在 2020 年的总销量为 175456 辆，比较 2019 年增加约 37%；2021 年上半年，领克累计销量为 107873 辆，同比 2020 年上半年增幅为 96.98%。
“一个是增加最快的品牌，一个是被寄予厚望的品牌。假如领克现已证明自己能够承当方案一的重担，那么蓝色吉祥能不能成，就看看极氪了。书福董事长亲身坐镇，也缺乏为怪。”一位吉祥的职工告知新浪科技。
新造车实力没有退路
极氪轿车迎来了开门红，首款车型极氪 001 只是在发布两个多月后，订单就现已排满了 2021 年剩下的产能，乃至部分订单交给时刻被推延到了 2022 年新年。
极氪轿车 CEO 安聪明在一个媒体活动上宣告，暂时中止承受极氪 001 的小定意向金。
但也便是在短短两周时刻，极氪轿车的口碑就面临坍塌。从 6 月 15 日起，用户发现极氪 001 价格上涨，装备削减，不少人自嘲自己成了极氪轿车的“韭菜”。
6 月 15 日，极氪 001 的 WE 版的起价格就从开始的 28.1 万元变成 29.9 万元。此外，极氪 001 呈现装备忽然削减的问题。比方 ，WE 版车型没有隐私玻璃装备，而此前的展车上则有隐私玻璃。这些用户此前从未被告知 WE 版和 YOU 版在某些装备上存在差异。许诺的 800V 充电也变成了 400V 充电；副驾座椅通风、突变天幕等顶配车型改为选装，选装价格上万元。
被吉祥寄予厚望的极氪轿车，短短两周内从开门红走向开门黑，与造车新实力的遭受截然不同。
吉祥的老朋友，吉祥收买沃尔沃从前的操盘手之一，现在的威马轿车创始人、董事长兼 CEO 沈晖谈到传统车企的转型，他以为，传统车企的优势在于售前的出产制作，能够确保车辆 10 万公里之内少出问题，但售后环节存在下风。但关于新实力来说，出产制作是弱项，售后环节才是强项。
在智能轿车的年代，车企和用户的联系发生了改变，两边现已不只是是供应和消费的联系，由于车企现已逐渐浸透到用户生命周期的全周期运营，从车辆购买到交给，从售后到 OTA， 车企与用户都是严密联系的。
沈晖以为，在小米真实下场造车之后，其对用户和粉丝的运营方法论，都值得包含传统车企和造车新实力在内的车企学习。但就其他一方面来说，传统车企的优势仍是在于售前的出产制作，与用户的联系从车辆出售出去的那一刻起，就逐渐削弱，更谈不上用户运营。
其他一大原因是，传统车企由于根底比较厚实，技能和供应链的堆集都比较雄厚，所以做一款产品都是有地步的，不像造车新实力那样，乃至会呈现企业的生计就跟一款车型严密相关。
沈晖告知新浪科技，传统车企仍是依托燃油车挣钱，许多车企做新能源轿车，仍是为了平衡积分，假如这款车不可，那就能够做其他一款，终究把销量提上去，满意了双积分方针的要求，那仍是依托燃油车挣钱。
“小米、百度之类的也有退路，轿车做不成还有其他事务能够挣钱；新造车实力不相同，没有退路，做不成那便是真的做不成了。”沈晖说。
当下，我国轿车商场现已从增量商场转为存量商场，新能源轿车商场浸透率进步，也就意味着每年燃油车的商场浸透率下降。“新能源轿车的商场份额，只能从传统燃油车里挖。”沈晖说，这也是传统车企转型比较被迫的一个原因，但传统车企无论是在安排销量、思想以及与用户的联系上，都不如造车新实力。
吉祥仍在尽力寻觅一条通向吉祥的路途，极氪轿车一度成为指引吉祥的明灯。在吉祥撤回科创板上市请求后，吉祥不只是在宁波建立了极氪轿车的全球总部，更经过改变控股股东，进一步提升了极氪轿车在吉祥系统内的位置。
关于极氪轿车的全力支持，就像是吉祥面临智能轿车年代下注的筹码。但谁也不知道，吉祥能否取得一个吉祥的成果。
