最火国产新能源？这台车还没交给就现已卖断货！

liukang20244天前今日吃瓜73

谁能想到现在想要买一台自主品牌的抢手车型，居然难于登天？

前有迟迟无法交车，逼得顾客不由得投诉的宋PLUS DM-i，后有让长城无法停产，以便改造出产线来满意后续产能的坦克300，而就在近来，又有一款自主新车还没到正式交给的日子，就现已中止接单了。

极氪001中止承受意向金

在发布了车型参数以及正式价格今后，吉祥旗下全新的高端电动车品牌极氪的首款车型——极氪001就受到了来自五湖四海的重视，34.5万元的价格就能取得一台比美保时捷Taycan功能的猎装跑车，而价格26.6万元的超长续航版别更是在具有不俗功能的一同，供给长达712km的续航路程。再加上极具科技感的内饰规划，在敞开预定今后，极氪001就现已收到了超越七万张订单。

而在这个全球轿车制造业都面对着芯片缺少的节骨眼上，眼前这七万张订单现已将极氪本年的悉数产能都占满了。

因此在6月16日，极氪官方发布了一份声明，除了回答了几个用户疑问以外，还宣告了由于2021年的可交给订单现已售罄，从6月15日起现已中止承受意向金，尽管顾客仍旧可以经过“大定”（不行退）的方法订车，可是交给日期将会拖延至2022年的新年今后。

只要在6月15日前交给了“大定”的顾客才有时机可以在本年10月后按订单次序提车。

是真火仍是饥饿营销？

关于饥饿营销，其实吉祥早就有“前科”了，比方当年的高功能轿车领克03+，就从前被营建出了一种需求在网上抢购，并且定量出售的感觉，成果到最后其实车源都流到了4S店手上。

可是关于这次的极氪001而言，状况或许有所不同。

首要前面我也提到了，由于疫情的影响，现在全球的轿车厂商都面对着芯片缺少的困境，各大品牌都不得不减缩产能，比方春风本田正在逐渐减产来福酱、享域等低端车型，以便将芯片留给赢利更高的CR-V、思域等车型，而长城也在近来宣告停产坦克300的低配车型，以满意更多人挑选的高配车型的出产。

而关于极氪而言，原本应该在新车上首发7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片的他们，所要面对的压力就更大了。究竟，作为一家有着传统车企布景的新能源车品牌，“PPT造车”肯定不是极氪干事的风格，而要想保证第一批用户可以顺畅、准时地完结交给他们也只能暂时经过中止承受意向金的方法来操控订单数量。

而从现在极氪方面发布的出产节奏咱们也可以揣度，这次极氪001的准时交给应该是不会有太大的问题。而在近来，极氪001的三个版别车型也都一同出现在了工信部的最新一批新车申报目录傍边。

要知道，工信部的申报信息往往要比品牌的任何许诺都要来得靠谱，这就意味着咱们肯定是不必忧虑“PPT造车”的状况会出现在极氪身上了。

顶配成香饽饽

在咱们的固有认知之中，像极氪这类高端新能源车的中低配车型往往才是出售的主力，比方买比亚迪汉的也没几个会买494马力的顶配版别，特斯拉Model 3功能版人人都说香可是卖得最多的仍是入门版。

可是依据极氪官方发布的订单数据，咱们却可以发现，这条以往轿车届的“金科玉律”在这个新品牌身上居然没有应验。

从数据上看，在现在的这七万多张订单傍边，有高达40%的客户都挑选了价格高达34.5万元的顶配YOU版车型，而在悉数订单傍边有32%的客户都额定增加了选配，像是空气悬挂这种高档装备的选装份额更是高达61%，再看看33.5万元的大定均匀订单金额，这一个个数字都足以让不少耕耘了多年的“新势力”所汗颜。

而咱们别忘了，这一张张订单都是完彻底全的“盲订”，30多万的车说定就定，顾客关于这个“新品牌”如此信赖，除了是出于对吉祥的信赖以外，更多仍是由于极氪001这台车看起来实在是太诱人了。

让电动黑大喊真香的001

现在，这个世界上只要两样姓名里带有“001”的产品可以招引到我，其间相同我不能在这里说，而别的相同便是极氪001了。还记得在上一年9月份，其时仍是以“领克ZERO”的身份露脸的极氪001就现已让我这个“非闻名电动黑”也不由得吹了它一把。

一方面，这台新车的外观以及内饰都可以给人极强的好感，特别是内饰部分，它没有像某些品牌相同用所谓的精约来为减少本钱找理由。抑制的屏幕尺度、满足有科技感的元素调配以及配得上30万+价格的用料，都向咱们展示了一家传统车企在向新能源跨进时的那一份顽强。

另一方面，在抛开了CMA渠道今后，这套来源自领克的规划言语在极氪001身上明显要愈加的调和，再加上其在自主品牌傍边绝无仅有的“猎装车”姿势，单凭颜值这一点它就可以招引到不少人。

再加上那一堆堆傲人的参数：双电机车型3.8秒破百、单电机车型712km的续航、近两米的车宽以及超三米的轴距、彻底自动驾驶辅佐以及彻底看齐保时捷的800V电气化架构，当上面的这些东西都被放到同一台车身上时，就不会有人觉得一台买三十多万的“国产车”是一个难以了解的挑选了。

当然，你仍旧可以找到一百万个不买极氪001的理由，可是我不买它的理由却只要一个——我没钱。

背靠大树好乘凉

除了产品力层面上的亮点让我“逢001必吹”以外，别的一个让我觉得极氪是有出路的品牌的原因，便是它的品牌方法。

与传统新势力（想不到新势力也要加上“传统”二字了）不同的是，背靠着吉祥这棵大树的极氪明显无需走融资造车的路途，这就意味着它可以以愈加稳健的方法运营下去，用合理的赢利空间来交换久远的开展，而不必像蔚来相同“卖一辆亏一辆”，这一点优势可是连当年的特斯拉都并不具有的。

尽管在宣扬上，极氪并不乐意过多地将自己与吉祥联系到一同，可是正如王思聪喜爱着重自己是靠实力成功，而不是靠王健林相同，咱们都是看穿不说破。

钞才干亦是超才干，会投胎也是一门技能嘛。

4年、180亿，这是此前吉祥声称的，研制极氪001所运用的SEA众多架构所花的时刻与金钱，我满打满算你一台车可以赚5万（这赢利率现已适当夸大）极氪也要卖出36万辆车才干回本。要知道成立于2014年的蔚来，在本年的4月份才刚刚完结了品牌销量破10万辆的豪举，任你极氪再火，单靠卖车就想回本明显是不现实的事。

所以咱们也能看到，吉祥不断宣扬将会以SEA众多渠道为关键，加深与其它轿车厂商乃至是圈外品牌的协作，以技能授权或许解决方案供货商的方法与身份，对这个全新的渠道进行最大化的使用。在此前的发布会上，吉祥就曾表明示现已有多达7+个品牌以及16+款车型正在以众多架构为根底正在研制傍边，足以阐明这个渠道存在的含义远不止是给我国顾客供给一个“30万享用保时捷Taycan”的时机。

以往咱们常说吉祥将生长为“我国版群众”或许“我国版丰田”，现在看来这种说法真的是格式小了，吉祥想做的又何止是“群众”、“丰田”，就连“博世”、“法雷奥”他们也想一手包办啊！

（图片来源于网络）

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