小米SU7的顺畅上台为三月画上句号，但对整个新能源车市来说，这仅仅开端。来到4月份，最重磅的活动莫过于将在4月下旬举办的北京世界车展，到时电车通将派出团队进行现场报导，全程重视这两年一次的职业盛会。
短短一年时刻我国汽车职业改变巨大，小通还记得上一年的这个时分在上海车展上新能源车才刚有重视度反超传统燃油车之势，而到本年的北京车展新能源车现已成为了仅有的主角。在新能源车领域中又以自主品牌更为有目共睹，刚刚发布新车引起巨大评论热度的小米天然会是本次车展的要点重视方针，而其他知名品牌比方极氪、鸿蒙智行、“蔚小理”等相同有重磅新品压阵，或是掩盖更多的细分品类，或是补全产品价格体系。
从另一个视点来看，职业中都说北京车展会是2024年我国汽车职业竞赛的分水岭，这既表现在技能上，不同车企之间的智驾和智能化水准将显着分层，也会表现在销量表现上。2024年最中心的论题是生计游戏，当淘汰赛大幕逐步摆开，有哪些车企能“苟”到年末的广州车展，或许这些行将露脸的新车会埋下伏笔。
比亚迪秦L：稳固帝国地图
比亚迪秦L有很大机会在北京车展上露脸，该车早在本年2月就现已呈现在工信部的申报资猜中，整车的一些根本参数也得以发布。比亚迪秦L的三围尺度为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，作为参阅比亚迪秦PLUS的轴距为2718mm，因而秦L并非比亚迪秦PLUS车系的换代，而是全新的、定位更高的中型轿车。
从春风与长安的战略重组，到吉祥极氪与领克的整合，再到广汽与华为的跨界联盟，一系列标志性事情标明，我国轿车业已从 “单打独斗” 迈入 “合纵连横” 的新阶段。
央企重组，加快全球竞赛力重塑
3月底，国务院国资委副主任苟坪在电动轿车百人会论坛上的宣告，好像一石激起千层浪，正式拉开了整车央企战略性重组的前奏。他清晰标明，将对一汽、春风、长安三大整车央企施行战略性重组，旨在 “削减内卷、会集资源打破中心技能与全球竞赛壁垒”。
这一决议方案的背面，是全球经济格式的深度调整与轿车工业革新的叠加压力。在全球轿车商场的剧烈竞赛中，我国轿车工业获得了明显效果，接连两年轿车出口量位居全球榜首。数据闪现，2024年，我国轿车出口量到达640.73万辆，同比增加22.8%。
但是，在这光鲜的数字背面，隐藏着不容忽视的隐忧。深入分析数据就会发现，我国轿车乘用车出口单价较低，尤其是纯电动载人轿车出口单价仅为13.75万元/辆。这折射出我国车企在世界商场上仍首要依靠价格优势，技能附加值有待进步。
与此一起，国内新能源轿车行业的赢利率仅4.3%，低于制作业平均水平，陷入了内卷的窘境。
从经济视点来看，三大央企在新能源轿车范畴的投入巨大。2024年数据闪现，其新能源轿车出资占比超70%，但作用转化率仅为比亚迪的1/3，这无疑凸显了重复出资与低效竞赛的问题。面对这样的两层困局——国内内卷竞赛与全球技能竞赛压力并存，战略性重组成为破解之道。
经过整合，不只可以从本钱兼并转向研制协同，加快800V高压渠道、钠离子电池等要害技能的商业化进程，还能完成资源的优化装备，进步工业的全体竞赛力。
长安与春风的整合，作为央企战略性重组的典型事例，备受重视。现在，控股股东正在活跃推进长安旗下轿车板块的重组作业，其间一个重要行动便是方案完成出产线的同享。重庆作为长安轿车的重要出产基地，武汉作为春风轿车的中心产区，两地的出产线协同具有巨大的潜力。经过合理规划和资源整合，估计可下降单车本钱10%-15%。
从规划效应来看，兼并后的企业年销量估计将超越500万辆，这一规划将使其一举跻身全球前五车企之列，极大地进步其在全球轿车商场的竞赛力。
这一整合不只触及出产资源的优化，更包含研制资源的会集，如一汽的新一代天工纯电渠道、九章智能渠道，春风的热功率超47%的“马赫”混动发动机，长安的天枢大模型、天域才智座舱、天衡智能底盘等标志性作用，都将经过整合完成更高效的商用转化。
但是，历史经历也提示咱们，整兼并非一蹴即至。2018年三大央企联合科技巨子建立T3出行，企图经过构建同享出行生态，拓宽轿车工业的下流商场。但是，在实践运营过程中，因为各方在办理理念、利益分配等方面存在差异，导致协同功率低下，未能到达预期方针。这一次，怎么防止“整而不合”，完成真实的协同效应，成为要害应战。
整合的预期成效是清楚明了的。规划优势将协助央企在全球商场上更具竞赛力，国资委清晰要求央企在东南亚、中东等区域建造近地化出产基地，方针是到2028年，海外销量占比超越30%，并推进“车路云一体化”技能规范的输出。
经过整合，央企在全球商场的影响力将进一步扩展。以长安轿车为例，其方案在2030年海外销量打破150万辆，兼并后的企业将凭仗规划效应，在全球商场的收购、出产、出售等各个环节下降边沿本钱，进步盈余才能。
技能打破是另一大亮点。整合后的央企将会集研制资源，全力霸占“三电”中心技能，固态电池、智能座舱、增程式混动等范畴有望完成重大打破。现在，虽然在“三电”范畴已完成自主掌控与近地出产，但在一些要害技能指标上，与世界先进水平仍有距离。经过整合，央企可以将涣散在各个企业的研制力气会集起来，构成合力。
但是，央企整兼并非一往无前，面对许多应战。在品牌与安排抵触方面，春风旗下的岚图与长安的阿维塔均定位高端新能源商场，在产品定位、方针客户集体等方面存在必定的堆叠。相同，春风的奕派与长安的启源在小型车商场也存在竞赛联系。这不只会导致品牌定位的含糊，还或许构成供应链的冗余。怎么在整合过程中，清晰各品牌的定位，优化供应链办理，防止内部品牌之间的恶性竞赛，是亟待解决的问题。
文明交融危险也是不容忽视的应战。回忆T3出行的事例，2019年三大央企联合阿里、腾讯建立T3出行，初衷是整合各方优势，打造具有竞赛力的同享出行渠道。但因为不同企业之间文明差异较大，在实践运营过程中，呈现了协同缺少的问题，终究未能到达预期作用。在此次央企战略性重组中，触及到不同企业的文明交融。
一汽、春风、长安各自有着一起的企业文明和办理形式，怎么在整合过程中，促进文明的交流与交融，构成一起的企业文明，防止呈现“整而不合”的状况，是联系到整合胜败的要害因素。
民营车企：商场倒逼下的品牌聚集
在轿车工业开展的前期阶段，很多民营车企为了在剧烈的商场竞赛中抢占更多份额，纷繁选用多品牌战略，企图经过掩盖不同的细分商场，满意多样化的顾客需求。
以吉祥为例，旗下拥有极氪、领克、银河等多个品牌和系列，每个品牌都针对特定的商场定位和消费集体。在其时的商场环境下，这种多品牌战略的确有助于企业快速扩展商场份额，进步品牌闻名度。
但是，跟着商场的逐步老练和竞赛的日益剧烈，商场格式发生了明显改变。2024年的数据闪现，销量排名前十的品牌占有了70%的商场份额，这标明商场会集度正在加快进步，中小品牌的生计空间受到了极大的紧缩。
在这种商场环境下，多品牌战略的坏处逐步闪现。很多中小品牌因为缺少满足的资源支撑，在产品研制、商场营销等方面难以与头部品牌竞赛，导致商场份额不断萎缩，生计面对严峻应战。
面对商场格式的改变，一些民营车企开端自动调整战略，从扩张转向缩短，进行品牌聚集。吉祥发布的《台州宣言》便是一个典型的比如。在《台州宣言》中，吉祥清晰标明将剥离非中心财物，聚集极氪（高端纯电）、领克（全球化混动）。经过聚集这两个中心品牌，吉祥可以将有限的资源会集投入到产品研制和品牌建造中，进步品牌竞赛力。
广汽集团也采取了相似的战略，建立品牌营销本部，对传祺、埃安、昊铂三大自主品牌进行整合。经过整合品牌营销资源，广汽可以完成品牌形象的一起刻画和商场推广的协同效应，进步品牌在商场中的闻名度和影响力。
比亚迪则走出了一条一起的笔直整合供应链之路。比亚迪凭仗强壮的技能研制才能，完成了电池、电机、芯片等要害零部件的自主研制和出产。这种笔直整合的形式，使比亚迪在供应链办理上具有更强的自主性和灵活性。
经过规划化出产，比亚迪可以有用下降本钱，进步产品的性价比。以弗迪电池为例，有数据闪现，2024年其外供份额已由15%进步至35%，客户包括一汽、长安、Stellantis等国内外闻名车企。这一形式不只增强了比亚迪的供应链自主性，也为其赢得了更宽广的商场空间。
但是，品牌缩短在短期内仍然会带来一些危险。客户丢失是一个较为杰出的问题。以欧拉APP并入长城APP为例，这一行动引发了部分欧拉用户的争议。关于一些顾客来说，他们习惯了原有的品牌服务形式和APP运用体会，品牌缩短后的整合或许会导致他们对品牌的认同感下降，然后转向其他品牌。这就要求民营车企在进行品牌缩短时，要充分考虑客户的感触，提早做好交流和服务过渡作业，尽量削减客户丢失。
资源错配也是一个潜在危险。在资源装备方面，高端品牌的开展需求继续的技能投入。品牌聚集后，企业将更多资源会集在少量中心品牌上，这就要求企业在资源分配上要愈加精准和合理。假如资源错配，将影响中心品牌的开展，从而影响企业的全体竞赛力。
但是，从长时间来看，品牌聚集和生态重构具有重要的价值。经过会集资源，民营车企可以在智能驾驭、电池技能等中心范畴完成打破。在智能驾驭范畴，跟着5G通讯技能和人工智能技能的开展，智能驾驭已成为未来轿车开展的重要趋势。企业会集资源进行研制，有望在智能驾驭算法、传感器技能等方面获得抢先优势，进步产品的智能化水平。
在电池技能方面，研制更高能量密度、更安全可靠的电池，关于进步新能源轿车的续航路程和安全性至关重要。经过会集资源研制，企业可以加快技能创新脚步，进步产品竞赛力，在未来的商场竞赛中占有有利位置。
全球经历与我国途径
群众轿车集团的MEB模块化渠道是一个较为成功的多品牌协同事例。经过MEB模块化渠道，群众完成了旗下多个品牌在电动轿车出产上的协同，不同品牌的车型可以同享渠道技能，下降了研制和出产本钱。这种模块化渠道的使用，使得群众在电动轿车范畴可以快速推出多款产品。
不过，跟着全球电动轿车技能的快速开展，群众在电动化转型过程中也暴露出体系死板的问题。因为传统燃油车事务在群众集团中占有重要位置，巨大的传统事务体系，在必定程度上阻止了其在电动化范畴的创新和转型速度，导致群众在面对特斯拉等新式电动轿车品牌的竞赛时，在技能创新和商场响应速度上相对滞后。
特斯拉则经过笔直整合与敞开专利相结合的战略，在全球电动轿车商场占有了抢先位置。特斯拉在中心技能范畴，如FSD芯片和4680电池，进行自主研制，完成了技能的笔直整合。这种自主研制才能使特斯拉可以在技能创新上坚持抢先，为顾客供给具有高性能和高安全性的电动轿车产品。
一起，特斯拉敞开部分专利技能，与其他企业同享技能作用，这不只进步了特斯拉内行业界的影响力，也推进了整个电动轿车行业的技能进步。
戴姆勒与克莱斯勒的兼并，从前被视为轿车行业的重大事情。但是，因为德国戴姆勒公司重视精细制作，着重产品的高品质和技能含量；而美国克莱斯勒公司则更倾向于本钱导向，重视商场份额和短期赢利。这种文明抵触在兼并后逐步闪现，导致两边在产品研制、商场战略等方面难以达到一起，终究不得不分拆。
雷诺-日产-三菱联盟在建立初期，经过资源同享和协同协作，获得了必定的效果。但是，跟着联盟的开展，股权失衡问题逐步凸显。雷诺在联盟中占有主导位置，这种股权结构导致了决议方案过程中的不公平性，引发了其他协作伙伴的不满。一起，在文明方面，雷诺的强势文明在必定程度上对日产和三菱构成了文明殖民主义，使得联盟内部矛盾不断堆集，终究导致联盟坍塌。
我国车企的整合途径既学习了世界经历，也表现了本身的一起性，即方针与商场双轮驱动特征。在央企层面，方针导向发挥着重要作用。面对车规级芯片、操作体系等要害范畴长时间被国外企业独占的局势，国家经过“举国体制”会集力气攻关。
在民营企业方面，商场需求是其整合和开展的重要驱动力。以吉祥为例，经过并购沃尔沃、路特斯等世界闻名轿车品牌，吉祥构建了全球化的品牌矩阵。
在全工业链布局上，我国轿车企业展示出了强壮的决计和行动力。在上游资源方面，加快电池、电机、电控等中心资源的自主化进程。央企的整合进一步推进了技能国产化率的进步。
在下流生态方面，央企和民企发挥各自优势，一起构建轿车工业生态。央企凭仗在基础设施建造等方面的资源优势，牵头推进车路协同基建。民企则在充换电形式等范畴活跃探究。
技能输出和规矩制定是我国车企整合的终究方针。在技能输出方面，我国车企现已获得了一系列路程碑式的作用。比亚迪刀片电池技能授权丰田，华为智能驾驭体系搭载奥迪车型，宁德年代全球市占率37%，这些事例标明我国车企的技能实力已得到世界认可。未来，我国车企将推进“车路云一体化”掩盖全国高速公路，主导全球智能轿车规范，完成真实的规矩输出。
总结
我国轿车工业的整合趋势，既是应对全球竞赛压力的必然选择，也是完成高质量开展的内涵要求。央企的战略性重组和民营车企的品牌聚集与生态重构，一起构成了我国车企在全球商场上竞赛的新格式。
未来，我国车企将面对更多的机会和应战。央企超级集团的构成，将主导技能规范与全球化竞赛；民企的两极分化，将促进头部企业不断进步商场竞赛力。但是，整合过程中的危险也不容忽视，怎么防止行政化整合的坏处，怎么打破全球化过程中的技能壁垒和文明适配性，将成为我国车企需求继续探究的重要课题。
在全球轿车工业深入革新的今日，我国车企正以其一起的整合途径和全球野心，书写着轿车工业的新篇章。
本文源自：盖世轿车每日速递