2024北京世界车展前瞻：新车风格各异，车企各怀心思

liukang20242个月前 (05-09)精品吃瓜161

文 | 电车通

小米SU7的顺畅上台为三月画上句号，但对整个新能源车市来说，这仅仅开端。来到4月份，最重磅的活动莫过于将在4月下旬举办的北京世界车展，到时电车通将派出团队进行现场报导，全程重视这两年一次的职业盛会。

短短一年时刻我国汽车职业改变巨大，小通还记得上一年的这个时分在上海车展上新能源车才刚有重视度反超传统燃油车之势，而到本年的北京车展新能源车现已成为了仅有的主角。在新能源车领域中又以自主品牌更为有目共睹，刚刚发布新车引起巨大评论热度的小米天然会是本次车展的要点重视方针，而其他知名品牌比方极氪、鸿蒙智行、“蔚小理”等相同有重磅新品压阵，或是掩盖更多的细分品类，或是补全产品价格体系。

从另一个视点来看，职业中都说北京车展会是2024年我国汽车职业竞赛的分水岭，这既表现在技能上，不同车企之间的智驾和智能化水准将显着分层，也会表现在销量表现上。2024年最中心的论题是生计游戏，当淘汰赛大幕逐步摆开，有哪些车企能“苟”到年末的广州车展，或许这些行将露脸的新车会埋下伏笔。

比亚迪秦L：稳固帝国地图

比亚迪秦L有很大机会在北京车展上露脸，该车早在本年2月就现已呈现在工信部的申报资猜中，整车的一些根本参数也得以发布。比亚迪秦L的三围尺度为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，作为参阅比亚迪秦PLUS的轴距为2718mm，因而秦L并非比亚迪秦PLUS车系的换代，而是全新的、定位更高的中型轿车。

大致可以估测，比亚迪秦L的定位介于秦PLUS和汉DM-i之间，因而价格区间信任会在12万到15万元。规划上比亚迪秦L的全体风格和细节更类似于比亚迪宋L，特别是车灯、中网和腰线等细节有改善，精美感有所提高一起更强调了运动特点。当然咱们都知道比亚迪秦系列车型以舒适家用为主打，整个车系特别以“省油”为榜首产品标签。

在底层技能方面，比亚迪秦L最大的晋级莫过于将搭载比亚迪第五代DM-i混动技能，现在官方给出的参阅油耗是百公里3.8L。这个数字尽管看着和秦PLUS DM-i没有不同，但考虑到整车尺度有必定提高，仍是可以以为其油耗操控做得更好。

别的比亚迪秦L还或许会在续航路程和动力功能上有更好的表现，假如在油耗表现不变的情况下带来这些体会提高，也可以从旁边面证明第五代DM-i技能确实有过人之处。

归纳来说比亚迪秦L会是比亚迪本年冲击年度销量方针的重要手牌，在秦PLUS连续降价并根本站稳10万元以下价位段的当下，10-15万元档家用轿车的商场前景仍然可观。另一方面，除了混动技能之外比亚迪车型从来以不错的智能座舱表现得到外界认可，这放在比亚迪秦L身上仍然会是差异化竞赛的重要卖点。

小鹏MONA：小鹏的强心针

2023年下半年小鹏凭仗新车G6上演了“妙手回春”的戏码，终究全年交给量达到了14.1万台，同比增加17%，月销量一度站稳万台的小鹏G6可谓功不可没。但咱们知道，现在小鹏旗下产品线生机有限，新车X9虽有不错的竞赛力但MPV赛道一直太小众，P7车系的换代迟迟未见，2024年要完结年度方针，小鹏有必要端出另一个爆款。

或许小鹏和滴滴协作打造的新车“MONA”便是终究答案，在3月的“百人会”上何小鹏泄漏MONA会在“下个月”也便是4月正式上台，信任北京车展会是最合适的舞台。关于MONA现在可以承认的信息有两个，榜首是价位段锚定为10-15万元，第二是“2024年开端量产”。

小鹏MONA尚未被工信部录入，咱们天然就不清楚根底的参数如三围尺度、动力功能等，并且依照这样的流程估测，小鹏MONA只会在北京车展上承认品牌中文名称并作外观规划的初度露脸，真实的上市和交给时刻或许要到6月前后。

一些伪装车可以给咱们带来一些规划上的参阅，从灯组的规划来看MONA作为子品牌其外观规划和小鹏现有的规划言语彻底不同，前后大灯均为“Y”字规划，小溜背的规划也让MONA具有了必定的运动特点。不过这款车最大的亮点仍是智驾的下放，这个价位的轿车不或许搭载激光雷达，所以MONA也会是小鹏纯视觉智驾才干的一次表现。

更多的材料有待小鹏在北京车展进步一步提醒，总的来说MONA依托智驾才干杀入10-15万元A级轿车商场有必定的勇气，一起统筹商用和民用商场这一点，会让MONA具有必定的销量潜力。

享界S9：持续攻城拔寨

现在鸿蒙智行现现已过和赛力斯、奇瑞协作推出了问界、智界两个品牌，第三个品牌，和北汽协作的享界也现已箭在弦上。首款车型享界S9有望在北京车展上首先露脸，此前的报导指出该车定位“行政级轿车”，估计定价30-60万元，终究发布、上市的时刻很或许在6月份。

享界S9的第一批官方烘托图在3月中旬发布，规划言语连续了鸿蒙智行在S7、M9上的“家族式规划”，当然整车尺度要比智界S7大上一圈，并且眺望塔式的激光雷达组件也较为抢眼。

依据已知数据，享界S9的车身尺度为5160×1987×1486mm，轴距为3050mm。尺度会是享界S9的其间一个长处，但一起咱们也能从官方烘托图中看到流媒体后视镜等高科技装备，合作圆润、慎重的车身线条，十分契合鸿蒙智行“用科技带来奢华”的产品风格。

在智能化装备上，华为ADS 2.0智驾、鸿蒙座舱必定是标配，至于要怎样杰出享界S9作为高端车型的体会差异，个人猜想仍是会在车内其他的一些联动装备上着手。比方说问界M9有高装备座椅和后排投影设备，享界S9既然是行政级定位并且价格对位问界M9，针对后排做工作、文娱体会晋级很有必要。

咱们可以从智界S7上见到鸿蒙智行有关“轿车家用空间”的一些新考虑，对应的在享界S9上信任也能见到他们关于商务、行政等场景的更多探究。外界有观念以为享界S9会从头界说50万元级行政轿车，或许咱们可以拭目而待。

极氪MIX：想开了仍是想不开？

谁也没想到极氪第二款选用全新规划言语打造的车子会是一款MPV，而非此前传言中更能走量的SUV。被命名为极氪MIX的MPV车型也有着天壤之别的命名思路，它的存在和定位都有些特别。

简略来说，极氪MIX期望打造的是一款25万元左右的小型家用MPV，这种定位的纯电动MPV从未在商场上呈现过，欠好猜想终究的销量成果。但MPV品类在国内从来小众，同价位下一直是愈加万能的SUV更受欢迎。假如想要包围，极氪MIX得有一些“绝活”。

详细功能上的“绝活”咱们至少得比及北京车展的时分才干知晓，反倒是在造型上，极氪正在竭尽全力地使用“宝宝巴士”的关键词来招引女人用户，这种做法相同是职业中的初次。原因在于，绝大多数MPV的方针客户都是男性，也便是说车企会以巴结男性为营销起点，但极氪却反其道而行。

横竖小通是不太能了解极氪MIX整个产品的界说和定位，详细要怎样讲好故事，期望安聪明可以在发布会上给咱们惊喜吧。

回到车型本身，从谍照图来看极氪MIX全体尺度并不大，被视为是依据极氪007开发的同等级MPV，不过内部的空间使用或许会是一个亮点。此外，官方曝光的烘托图中承认有眺望式激光雷达，意味着极氪MIX（中高配）会支撑完好智驾才干，估计仍是极氪007上那一套自研方案。

归纳来说极氪MIX不失为新能源车商场的一次特殊探究，但个人觉得想要靠它提振销量不太实践。

领克07：精准的卡位者

领克07 EM-P算是领克规划言语全面改造、技能渠道更新换代后的第二款主力产品（首款产品是领克08 EM-P）。考虑到领克08 EM-P那不错的出售成果，领克07 EM-P毫不意外地会承担起进一步提高领克全体销量的重担，详细到产品上，也有几个要点。

首先是智能座舱，依据此前官方发布的音讯，领克07 EM-P大概率会用上08 EM-P同款座舱体系。详细到软硬件渠道上为安托拉Antora 1000 Pro + 智驾渠道亿咖通·苍穹 Pro + 魅族 Flyme Auto 的组合，既可以供给流通、易用的交互体会，也能强化手车互联才干，构成多端生态。

然后是智驾，亿咖通在Tech Day上现已预告会依据自研渠道带来包含高速和城区的智驾才干，领克08 EM-P最快在年内会完成高速高架领航辅佐驾驭的推送和城区智驾的测验，领克07 EM-P的发展信任也差不多。

最终则是空间和规划，领克07 EM-P所用的规划言语和整车规划理念都为领克最新款，保留了曩昔张扬高调的性情一起，也兼具了空间实用性。最重要的是，领克07 EM-P的定位定价会稍低于极氪007，归纳产品力和价格，会让领克07 EM-P更具竞赛力。

极越07：负重前行

看完极越的AI Day发布会，小通觉得极越是一家十分有硅谷气质的公司，技能的根柢十分厚实。然而在实践销量上，极越的表现几乎没有存在感，车型布局或许会是其间一个问题所在。

倒不是说极越01本身有问题，相反SUV品类本身就更能走量，调整价格后性价比也不错，只不过由于项目拖得太久而导致的渠道老旧，确实会在必定程度上下降极越01的竞赛力。所以说，极越07的到来不光是在热销商场补足极越的产品线，更重要的是以更先进的底层渠道带来更强的竞赛力，信任可以必定程度上起到提振销量的效果。

极越07的官方定妆照早已发布，大体来说全体外观元素和极越01根本共同，特别是灯组的规划风格最为类似。依据PMA1渠道打造的极越07车身线条较为细长，和同门兄弟极氪007的风格较为不同（后者圆润一些）。

小通关于极越07的期望，除了上面说到的使用800V渠道外，便是可以搭载最先进的ROBO Drive智能驾驭体系，凭仗纯视觉的技能方案推进高阶智驾的快速遍及。

大体来说，极越07至于极越01更多的仍是发挥互补效果，推出轿车样式可以扩展极越品牌的受众面，特别是对那些垂青智能驾驭、整车智能的潜在用户，极越07的呈现信任可以凭仗共同的语音帮手和智能驾驭方案招引到他们的重视。

各自发挥，各自精彩

除了上面说到的这些新车外，比方小米SU7这种刚刚发布但热度惊人的新车必定也会成为车展上的主角，不过该车现已发布且到线下门店，也开放了试驾，这儿就不再赘述。

复盘这些行将在北京车展上露脸的新车，给我最直接的感觉便是“没有共性”。商场到了新的阶段、车企本身的开展到了新的阶段，他们现已很清楚自己需求的是什么，所以详细到产品上很难见到会有趋同的当地，无论是产品界说、形状、价格等等，决议的要素仍是看车企本身存在哪些短板。

另一方面我也信任，所谓的“补足短板”不仅仅表现在产品层面，新势力车企也会更多地被车展上发布自己的技能意向，特别以智能驾驭为重中之重。新能源车对“高速智驾”的抢夺现已根本完毕，下半年将会转入到城区智驾甚至“全国都能开”这样的激战傍边，而车展正是他们发布技能发展和测验方案的最佳渠道。

不久后咱们会推出北京车展的第二篇前瞻内容，要点重视车展上行将呈现的那些智能化技能，期望协助我们更好地了解全职业整车智能化的一些意向。大体来说，北京车展确实有或许成为决议某些车企生计命运的分界线，领跑的头部车企或正式建立自己的抢先优势，而跟随的车企也或许正式掉队，新能源汽车商场的容错率越来越小，商场的大门正在逐步封闭。

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